Proyecto José Oliete

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Hola Foro, con este título "In memoriam" de un amigo que el pasado mes nos dejo para emprender la eterna singladura; deseamos comenzar el desarrollo de una lancha cañonera que surcando las aguas del río Ebro, puso en jaque a los sitiadores franceses en el segundo sitio al que sometieron a la ciudad de Zaragoza, en el invierno entre los años 1808 y 1809.

Pero dejarme antes que os cuente algo del "almirante", José Olite, barcelonés de nacimiento, aragonés de casta. Los vecinos de siempre de Torredebarra a su casa la conocen como "cal maño", junto al castillo de la ciudad; haciendo alusión a los orígenes familiares.

Vino a ver la luz un seis de agosto del aciago año 1936, y como le gustaba recordar vino a nacer en el suelo porque los colchones hacían parapeto en las ventanas, en aquellos convulsos días en la ciudad condal.

No obstante tanta dureza no le hizo un ser duro o agrio, sino por contra siempre le recordamos de manera afable y cordial, muy querido por todos los vecinos y conocidos de su localidad; de tal manera que en el camino desde las atarazanas hasta la cafetería donde habitualmente almorzábamos los sábados, se paraba para corresponder en el saludo en todas las ocasiones y de todos recibía palabras entrañables.
Sobre su paso por el mundo modelistico naval, que mejor definido con el artículo que el Diari de Tarrgona publicó con el título"Mestres Torrenses"

Sin embargo personalmente le conocí años antes, el 17 de julio del 2007 en una reunión organizada por Joan Jove, en Barcelona, coincidiendo con la the tall ships races 2007.
Desde entonces la relación se fue estrechando por mor de la calidez de su persona.

El año siguiente asistió junto a Guillermo en el Encuentro Internacional naval RC celebrado los días 9 y 10 de agosto en el marco e la Expo Zaragoza y aguas del Ebro.

Muchas han sido la experiencias que este "maño" ha tenido con exposiciones de modelismo en su ciudad y en la capital de su provincia; pero su verdadero tesoro son las amistades que a lo largo de los años ha ido cultivando compartiendo esta afición.

Como cierre de este recuerdo y como cuesta decir adios, mejor te diré "hasta pronto" con un frase que de vosotros aprendí "pit i amunt" amigo José

[JáCC]

Propuesta:
Es la realización de un llagut del ebro de los que ya construimos uno y que podemos recordar en este enlace
Pero en esta ocasión a escala 1/35 armado en guerra y acompañado de figuras de infantería ligera, marinos de Cartagena, y Milicia zaragona; por determinar en forma y número

Motivación:
Siendo un proyecto "in memoriam" de un "maño que mejor que esta embarcación tan zaragozana por derecho y hecho.

Coincidiendo con la III Recreación histórica de los Sitios de Zaragoza


Retomamos las averiguaciones ya realizadas, del uso de este tipo de embarcaciones en defensa de la ciudad, vemos distintos artículos y estudios. Comenzamos viendo en un plano de la ciudad de la época la gran barrera que formaban los cuatro caudales de agua, que circundaban a la ciudad: río Ebro, Gállego, Huerva y Canal imperial de Aragón.

Descarga

Basado inicialmente en este volumen editado en el bicentenario de los sitios,


Donde tomamos entre otras esta imagen

Donde se aprecia el perfil del llagut, y su dotación de fortuna, defensores de la plaza.

Así se explica en el articulo de dicho libro
Las barcas cañoneras
A tal fin, un arma sorprendente y poderosa iba a ser puesta en acción por los defensores: las barcas artilladas o lanchas cañoneras. Estas barcas o pontones artillados contaban con una tripulación de 20 hombres que movían 1B remos. Su armamento y potencia de fuego, dado su tamaño, eran formidables; el cronista Agustín Alcaide Ibieca así lo certifica: “Un violento v dos obuses en cada una”, a lo que habría que añadir los fusiles de los remeros

Estas barca perfectamente armadas y tripuladas por aragoneses y marinos de Cartagena, realizaron el terrible invierno de 1809 varias operaciones contra el ejército invasor. Las embarcaciones españolas se adueñaron del río hasta el final de la lucha y cuando gritaban
"iEl Ebro es nuestro!” ningún francés estaba en disposición de acallar dicho grito. El oficial sitiador barón Lejeune comentará sobre estas barcas que “tuvieron en jaque al invasor en las dos orillas”.

autor: Jaime Latas Fuertes

También vemos extensa documentación en el artículo de la Revista de historia naval, nº 112 que se puede descargar pulsando sobre el nombre

En el mismo el General de infantería de Marina, José Enrique Viqueira Muñoz, nos comenta:

Como veremos, tanto el Ebro como el Canal darían a los oficiales de Marina
que habían llegado a zaragoza, encuadrados en unidades del Ejército de
Murcia, un especial protagonismo.
los dos cursos de agua proporcionaban una considerable cantidad de
embarcaciones, de varios tipos, a ambos contendientes. la mayoría tuvieron
una utilidad meramente logística, como las barcas de sirga o las del Canal,
pero otras fueron utilizadas para el combate; algo que ha sido omitido por la
mayoría de los historiadores.
El mando español, consciente de la importancia de las embarcaciones,
dictó las medidas para el control de éstas, la construcción de otras nuevas, y
para el armamento de lanchas cañoneras, encargando de esto a oficiales de la
Armada. En principio, el más importante de éstos fue el alférez de navío
Diego Guillén de Buzarán al que se había nombrado director del Canal y jefe
de su arsenal en el torrero. también al alférez de navío Bernardo tacón se le
encomendó la preparación y la construcción de barcos (6).
Según latas Fuentes (7) había los siguientes tipos de lanchas:
las barcas de sirga eran grandes plataformas de madera sobre un pontón
de gran tamaño, unidas por la sirga o cuerda a las márgenes del río. Se encargaban
de comunicar una orilla del río con la otra supliendo la ausencia de
puentes. De gran capacidad, cruzaban el río cargadas de rebaños enteros o de
carros repletos. Podría haber unas siete en el Ebro, en zaragoza, durante el
segundo sitio.
también había otras barcas de tamaño más grande (barcas grandes) de lo
normal y si exceptuamos las del Canal, podían transportar más de cien personas
por las aguas del Ebro. las de mayor tamaño eran los landos que transportaban
grano, de más de doscientas quintales castellanos de capacidad
(9.200 Kg). Parece ser que había en zaragoza durante el segundo sitio, 3
lanchas de este tipo.
las de más importancia para el combate fueron las llamadas lanchas cañoneras,
habilitadas y utilizadas por los españoles durante el segundo sitio. Estaban
fuertemente armadas (de uno a tres cañones, más los fusiles) «y manejadas
con destreza por marineros de Cartagena, realizaron varias operaciones de
apoyo de fuego, hostigamiento y acoso a las líneas francesas apostadas a lo
largo del río» (8). los franceses las distinguían de las otras barcas, dándoles el
nombre de chalupas o chalupas cañoneras, como lo hacen Belmas y lejeune.
otros autores las denominan baterías flotantes, como rogniat; lanchas cañoneras,
el polaco Wojciechowski; y, finalmente, Alcalde ibieca las denomina
lanchas de fuerza.
Y, finalmente las barcas del Canal, de las que había en 1808 unas 10
lanchas prestando servicio en el Canal, dos de ellas muy grandes con capacidad
para 600 lanceros (9).
Pero, ¿quién tripulaba estas lanchas? Evidentemente la mayoría de ellas
estaban funcionando antes de la guerra, y eran manejadas por personas diestras
en su manejo, es decir para prestar los servicios a las que estaban destinadas en
tiempo de paz, pero no para el combate fluvial que se iba a dar durante el sitio.
las lanchas artilladas se movían normalmente por medio de remos, aunque
alguna de ellas lo hacían por sirga, es decir utilizaban soga para impulsarse
desde la orilla. Como se ha dicho, estas lanchas estaban armadas con tres
piezas de artillería además de unos 20 fusiles y, por lo tanto, contaban con una
considerable potencia de fuego y necesitaban de una preparación y dirección
altamente técnica. Nos dice de ellas latas:

«Conseguir montar los afustes de estas tres piezas en las ajustadas dimensiones
de las barcas y además poder hacer fuego con ellas, obviando los
problemas del rebufo y del violento retroceso del cañón, mientras se navega
no debió de ser tarea fácil, y descubre que, en el montaje de las piezas, tuvo
que intervenir algún especialista artillero de los que sabemos que había varios
en la ciudad pertenecientes a la artillería naval. En cualquier caso, el artillado
de estas barcas resultó un éxito técnico notable digno de reseñar, y la potencia
de fuego conseguida fue capaz de sostener un duelo con las baterías francesas
sitas en la orilla. Algo admirable y que no dejó de sorprender al sitiador francés;
el oficial Sitiador Barón lejeune comentará que estas barcas “tuvieron en
jaque a los invasores en las dos orillas del río”» (10).
En este sentido hay continuas referencias de los historiadores extranjeros,
de las que hemos visto ya algunas, que atribuyen a los «hábiles marinos
de Cartagena» (11) la dirección de estas lanchas, diciendo, como el general
rogniat (fue coronel jefe de ingenieros del sitio tras la muerte del general
lacoste), que «sobre el Ebro navegaban chalupas cañoneras mandadas por
oficiales de Marina y tripuladas por marinos de Cartagena» (12).
En efecto, los oficiales de Marina presentes en el segundo sitio contaban
con la formación y el conocimiento necesarios para la preparación y dirección
de las cañoneras y, algunos de ellos, tenían experiencia directa en el mando de
artillería, eran ingenieros o pertenecían al Cuerpo de Artillería de Marina.

Ya teniendo encuadrado el tipo de embarcación y sus piezas artilleras, deberemos averiguar qué tipo de ellas eran:
Cañón violento


No es otra cosa que una pieza de campo, un cañón ligero de uso en un batallón o en una batería volante, pudiendo ser de 1 a 4 o 6 libras, de bronce por ser mas ligero y maniobrable. De los posibles y tras leer los estadillos de la maestranza artillera de la ciudad elegiremos uno de a 6

En esta lámina del tratado de artillería de Tomás de Morla podemos ver a la derecha uno de dicho calibre


y en esta otra los obuses


Solo nos queda determinar la indumentaria, e impedimenta de los defensores

1º Batallón "Voluntarios de Aragón"




Recreación


Folclore:
Los sitios en la música
La decidida resistencia fue inmortalizada en una copla cantada como jota, convertida desde entonces en uno de los símbolos típicos con los que se relaciona Aragón y Zaragoza:

La Virgen del Pilar dice
Que no quiere ser francesa
Que quiere ser capitana
De la tropa aragonesa

Hay, además, una jota popular muy emotiva: Aquel que quiera saber / lo que Zaragoza vale / que pregunte a los franceses / que los franceses lo saben.


Una lancha cañonera
por el Ebro abajo va,
una lancha cañonera,
y la Virgen del Pilar
es la mejor artillera,
es la mejor artillera,
por el Ebro abajo va.

Hay una zaragozana
al otro lado del Ebro,
hay una zaragozana,
y si no sabes quien es
Virgen del Pilar se llama,
Virgen del Pilar se llama,
al otro lado del Ebro.
Fuente: Las canciones del pueblo español. Juan de Aguila (Unión musical española) Pàg. 56

La Academia General Militar, ubicada en Zaragoza, incluye en su himno una referencia a los Sitios:

"...Honor y Gloria para España
Zaragoza con sangre ganó
y en el solar Zaragozano
mi alma el temple recibió..."

El músico Cristóbal Oudrid, compuso una conocida pieza para banda militar, que lleva ese nombre, El sitio de Zaragoza. Audición


Los sitios en la literatura
Literariamente, la mención de los sitios tampoco ha sido escasa. Benito Pérez Galdós, uno de los mayores novelistas españoles, dedicó uno de sus Episodios Nacionales, con los que pretendía narrar la historia española en el siglo XIX, a Zaragoza y sus sitios (véase Zaragoza (Episodio nacional)), inmortalizando así esta heroica resistencia. El libro contribuyó a mitificar la lucha, haciendo famosas las siguientes frases:

¿Zaragoza se rendirá? La muerte al que esto diga.
Zaragoza no se rinde. La reducirán a polvo: de sus históricas casas no quedará ladrillo sobre ladrillo; caerán sus cien templos; su suelo abriráse vomitando llamas; y lanzados al aire los cimientos, caerán las tejas al fondo de los pozos; pero entre los escombros y entre los muertos habrá siempre una lengua viva para decir que Zaragoza no se rinde.
Benito Pérez Galdós.

XXI PREMIO Los Sitios de Zaragoza 2006
Asociación Cultural “Los Sitios de Zaragoza”
Jaime Latas Fuertes
El Ebro en Los Sitios de Zaragoza

[JáCC]

Operaciones militares de la lancha cañonera Ntra. Sra. del Portillo

El 15 de enero a las 2,30 de la tarde, y aprovechando una espesa niebla que ocultaba los preparativos, partió la barca artillada Nuestra Señora del Portillo aguas arriba de la ciudad. La barca se desplazaba sigilosamente arrastrada por sirga desde la orilla y llegando al Soto de Mezquita quedó amarrada, los tripulantes descendieron y atacaron al enemigo. Pero dejemos que sea el mismo Comandante responsable de esta operación, el capitán Nicolás Henarejos, que nos lo cuente por su propia pluma:

“D. Nicolás Henarejos, capitán del batallón de tropas ligeras de Floridablanca, y como Comandante que soy de la Lancha de fuerza nombrada Nuestra Señora del Portillo, participo a V.E. que, consiguiente a su orden para que dedique todos mis desvelos a incomodar y hacer el posible daño del enemigo, salí a las dos y media de la tarde de este día con mi dicha lancha aguas arriba, disponiendo que los individuos que tiraban de la sirga llevasen sus fusiles a la espalda, y que el cañón y obuses fuesen en disposición
de hacer un pronto fuego, con todas las demás precauciones conducentes a evitar sorpresa.
En efecto, al llegar frente al Soto de Mezquita y de la batería que el enemigo tiene a espaldas del Castillo, hice amarrar la lancha. La tripulación, que es aragonesa, salió hacia dicho bosque, batiendo con el mayor denuedo a los franceses que en él había, los que, a pesar del corto número que se componía dicha tripulación, fueron rechazados hasta mucha distancia, retirándose aquella convencida del buen
resultado de la acción. Luego que se rompió el fuego de la artillería, correspondió el enemigo con solo tres balas rasas, una después de la otra, las que pasaron la primera muy baja por encima de la lancha, y las otras dos a muy corta distancia de esta, lo que me hizo creer se hallaba ya imposibilitado de continuar el fuego, mas no podía advertir en razón de la niebla el daño que se les causaba: seguí el fuego, variando algo la puntería a fin de recorrer toda la batería enemiga, hasta que, concluidas todas las municiones, se me hizo indispensable partir en retirada, la que auxilió con un pronto fuego la batería de Sancho”.

Las similitudes con la salida del día 10 son muy grandes, también aquí hubo espectadores o, mejor dicho dada la intensa niebla existente, oyentes situados en los pretiles y las orillas del río. También la operación estuvo perfectamente coordinada con la batería de la puerta Sancho que entró en fuego para proteger la retirada.

[guillermo]

Pues ma pillao,comiendo un polo y acabando de subir fotos del leudo.Primero darte las gracias Mestre y segundo lo que decía siempre José los maños son cojonudos y tenía toda la razón mañana te llamo,esto de la lancha hay que hablarlo...
Gracias por todo
saludos Guillermo

[JáCC]

Hola Foro,
Nada que agradecer Guillermo, en todo caso los años que me lleváis "aguantando"

Como todo proyecto que empieza, lo primero ha sido redimensionar los planos a la nueva escala, 1/35 y lo segundo poner la quilla en el picadero, o en el molde que va a ser el caso.

El método constructivo del modelo será como su predecesor por lo que para no ser pesado seremos mas parco de detalles, excepto si hay preguntas concretas.

El plano de líneas en alzado nos da una cota de unos 6 mm., por lo que requerimos a nuestro paciente Denetor que nos cortara en contrachapado unas tiras de 40 x 7 centímetros mas dos de DM de 16 mm de grosor y mismas cotas que el contrachapado.

Al ser un pedido de aquí te pillo aquí te pido, el contrachapado es de 3 mm de grosor, por lo que pedimos el doble de piezas, ya que dos de estas nos hace la necesitada de 6 mm.



Encolando las piezas de dos en dos


Prensado de todas las piezas para mejorar la pega


Preparando las plantillas para el corte de las secciones


Los planos en la pizarra, que chulo se ve al macho en el corral de la barca


Pegado de las plantillas


Taladros de alineación




Cortado de las plantillas, las F, G y la base son casi idénticas


Encolado y prensado de las piezas



Una lancha cañonera por el Ebro abajo va,

[JáCC]

Hola Foro,

Con la amacenecida retomamos la labor de desbaste del molde según las líneas del plano, por el mismo método que hemos realizado los anteriores, tratando siempre de dejarlo simétrico en la medida de lo posible



Marcamos las líneas principales y procedemos a darle la primera mano de barniz


Elaborado el reglamento previo de maderas de la lancha, tomamos los restos de cedro del proyecto "O moliceiro" para hacer un cálculo de tener suficiente madera.


Las cuadernas serán de una sección aproximada a los 2 mm de ancho y grueso, por lo que lo primero que debemos hacer es construir una nueva ventana para el paso de la hoja de sierra circular; ya que con la que trabajamos habitualmente es muy ancha para estas dimensiones y se tragaría las piezas.


En la imagen el disco mas pequeño


He probado a cortar con este disco y por estar desgastado quema las piezas, lo he cambiado por el grande de dientes triscados y aunque mejora el corte termina también quemando la madera.
Finalmente hemos colocado el disco grande con dientes de widia y el rsultado ha sido optimo, el inconveniente es que para una traca de 2 mm de ancho se como casi otro tanto, por el ancho del diente, sin embargo el resultado es muy superior

Como es viernes concurriremos a la tertulia de los Carpinteros de ribera en la oficina técnica de nuestro anfitrión



Una lancha cañonera por el Ebro abajo va,

[JáCC]

.../.., conviertes el interior de la máquina en una cámara cerrada y no se refrigera ni el motor ni el disco. .../...

Creo que tienes toda la razón por lo que procederé a realizar multitud de taladros de mínimo calibre, y ajustaré la altura con una pasada de la placa por la lijadora de banda. Pero ya el lunes, que andamos enfrascados con la guerra al francés, como ya viste esta mañana

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[Guillem]

Impresionante trabajo, el molde ha quedado muy bien, sobretodo dada la dificultad de dejar las dos mitades simétricas.

Gracias JáCC y ánimos con el proyecto.

Saludos,
Guillem

[guillermo]

Lo mismo dijo y acuerdate de mi por fa... este si tengo que hacerlo y que mejor que este modelo que ya habiamos realizado.El video fenomenal pero tener cuidado con el del medio que se retrasa al disparar es broma siempre esta bien recordar tiempos antaños y que fueron fudamentales para nuestra historia
Te sigo,ahora a dormir que mañana tengo que currae
saludos Guillermo

[JáCC]

Impresionante trabajo, el molde ha quedado muy bien, .../...

Muchas gracias, pero después de varios ya es hora que salga alguno sin torceduras.

Lo mismo dijo y acuerdate de mi por fa.../...

Siempre pienso en todos los compañeros a la hora de hacer un molde o proyecto que pueda ser compartido, por lo que siempre trato de terminarlo con mas presentación. Si te refieres a que baje el molde en semana santa, por supuesto si he terminado con él, que por cierto recuerdo que tengo que bajar alguna cosa mas que me prestaste hace unos meses.

Y ahora el trabajo realizado en el molde. En el último libro publicado por Juan Carlos Mejías, en uno de los vídeos se puede ver como el maestro calafate usa un arco sobre el molde o casco del barco para dibujar las líneas de las cuadernas, me ha gustado la idea y he procedido hacer uno ajustado al singular casco del llagut o laud.



Consta de una portería de DM de 3, soportada por dos pies o tarugos rectos de pino, donde encaja la portería en sendos rebajes, y para dar cuerpo al conjunto se ha pegado un marco por detrás de la portería.


Las pinzas son provisionales mientras cura la pega


Vista de las piezas que componen el arco

Alineamos el molde al plano por la línea maestra y con la ayuda del arco trazamos la línea intermedia (entre varenga y genol) de cada cuaderna




Calculamos los puntos finales de varengas y genoles, pintando estos últimos en ROJO y las varengas en azul, quedando este resultado




En el centro hay cuatro cuadernas con dobles genoles, por lo que pintamos cada pieza que deberemos de colocar

Y para proteger las líneas de trabajo procedemos a barnizar el conjunto , sin embargo sorpresa


El rotulador azul de gel no debe de ser al alcohol y se ha manchado al extenderse su tinta diluida, pero las líneas han quedado marcadas, ya veremos como queda finalmente.



Una lancha cañonera por el Ebro abajo va,