realizada la cuaderna 6, o lo que es lo mismo, el otro brazo del soporte, lo encolamos y taladramos para poner sendos tornillos
Soporte
Sacamos del picadero el modelo
Limpiamos el picadero para el tercer modelo que realizará Fran, otro socio del club
tras rearmar el picadero, forrarlo con film, y repuesta la numeración de las cuadernas, colocamos el soporte ajustándolo para servirnos del mismo para terminar de colocar las tracas del cintón y cubierta posterior
Solo con dos pinzas podemos hacerlo abatible facilitando el encolado y colocación de la traca, con la suficiente estabilidad y seguridad de no moverse el modelo
Y procedemos con ello
Como es viernes, y amenaza la filomena
y los domingueros, los socios de fin de semana, procedemos a recoger el astillero y dejar expedito el sitio para las timbas nocturnas y demás menesteres lúdicos festivos, esperando al martes para reabrirlo, ya que el lunes bajamos a la ciudad a recoger el segundo tramo del reglamento de maderas
disculpas de antemano por la tardanza en venir a manifestar estado, pero como el dice ese viejo refrán castellano, "el hombre dispone ..."
venidos el lunes a estos astilleros de verano dela Dársena con el acopio de las maderas de los reglamentos 1 y 2, falta el tercero (el de los palos)
el 1 y 2 para el tercero en discordia, y el 2 para los carpinteros que habíamos empezado; o lo que es lo mismo para los astilleros del Tuiga y para el Hispania. Por cierto ya ha empezado a publicar sus avances y por lo que se ha podido observar, tenemos un Carpintero de ribera con mayúsculas; riguroso en el corte, limpio de factura, animoso ante los imponderables, dará que hablar el nuevo fichaje
Y tras no hacer nada el lunes, el martes lo invertimos en inventarios y estivado de los materiales, ya que la bodega a disposición es más limitada que los almacenes de invierno
Ayer terminamos de subir las muras hasta su cenit, según los puntos, aletas, amuras y centros, ya que varían según la línea de flotación por el gran arrufo que tiene este modelo
Habiendo amanecido temprano hoy marchamos al mercado que en estas aguas, que son los jueves el día de las mercaderías, dejando el casco en las doctas manos del Calafate; tras proveer de provisiones y por estar ya alto el rey astro, descartamos visitar las atarazanas donde embrean el vaso, y si visitamos al delineante encargado del desarrollo de los planos; que al estar inmediato el cierre de cubierta necesitamos tener una idea de la misma, sus portas y demás
Sobre una mesa se ha colocado el plano y sobre el, una tira de papel sulfurizado, de los usados en los hornos y como papel vegetal viene bien para los desarrollos que describiremos
Con sendas chinchetas clavamos una traca que de regla y guía nos ha de servir para marcar el contorno exterior de la cubierta
Hecho lo propio por ambas bandas y habiendo colocado el plano a escuadra con el soporte trazamos en rojo las líneas de las cuadernas
Surge la cuestión de si dejar o no abierta la zona más popel, ya que no aportará nada de espacio para alojar elementos, sin embargo vendrábien tenerla, y si no quedará sellada con una junta que no dará problema alguno
En la imagen está sombreada en azul la superficie de la tapa
Trazado en azul las líneas tope de las tres tapas, 1) Popel, 2) Centro, 3 )Proel
Plano en limpio de la cubierta con las zonas fijas a ambas bandas de unos 15 mm, las zonas rayadas con las partes macizadas en proa y popa, y las x rojas en las tapas son los tornillos que sujetarán las tapas contra la junta de estanqueidad, recuerdo que una vez en Gerona un modelista esta junta la hizo de plastilina negra y dio resultado su estanqueidad pero resultó ser muy sucio el método, ya que ha de abrirse y esta se reseca y pierde
Y simulación del mismo coloreando las tapas
Entre las cuadernas 5 y 6 habrá un macizado y soporte del mástil cuya fogonadura vemos marcada con un circulo con una X inscrita
La cubierta estará libre de todo elemento en su construcción, facilitando su factura, y cada armador posteriormente podrá añadir todos los elementos que desee, ya que contará con soporte macizo para este fin
En la tapa 1 o Popel, estará el "amortiguador" de la botavara, que aún no se muy bien como funciona este artilugio, pero se estudiará. También se pondrá la caña del timón o limera, por encima de la cubierta y con giro solidario a la pala; técnicamente hemos visto que es viable y ya tenemos los elementos para su confección
Y hablando de confección, ya están las máquinas de las costureras con su alegre traqueteo confeccionando los trapos de este proyecto, y esperamos que en breve podamos presentar, mil gracias a cada una de las amigas que se han prestado a este arduo trabajo
buenas ,tras las malas noticias vuelvo a estar en orbita y si me descuido un poco mas este Hispania ya esta navegando buen trabajo mestra aun queda pero veo que vas solucionando los problemas
no se si conoces esta web pero estan construyendo el tuiga https://navi.modelisme.com/rubrique6.html
creo que ya va por el equipo de radio control,es interesante
lo dicho Mestra como siempre bien explicado,bien construido
salusoa Guillermo
gracias Guillermo, esta web francesa describe la construcción de este modelo, cierto pero en la presentación del proyecto ya la publicamos y no solo esto si no que la tradujimos y ahora es lectura de cabecera. Tratamos de contactar con el autor pero no hubo respuesta, ya que quedan muchos flecos al aire
En todo caso seguimos sacando astillas y proponiendo métodos
Dejamos el casco forrado completamente y pasamos a diseñar la cubierta, esta mañana la hemos presentado al consejo constructor y concretado los pasos queda aprobada, 2 a favor 1 abstención; tengo que añadir si no pecaría de ingrato, es que el apoyo al hacer un proyecto nuevo es de consideración y el recibido en este es pleno
Pero para llegar a la cubierta deberemos de acabar de calafatear los errores del forrado del casco, así como los asentamiento macizos de las proas; y es en esas que andamos, corrigiendo formas y alturas
Sacamos plantilla de la popa al milímetro
Preparamos el asiento, respetando las alturas que adquiere en la zona
y encaja como un guante, que debidamente quedará para encolar
Y lo miso en el macizado de proa, colocado a más ganar y poder darle el arrufo que convenga en su momento
Y ahora a esperar el secado, los anillos elásticos son de gran ayuda allí donde ni clavo o sargenta aprieten
¿Qué fue antes el huevo o la gallina? lo anterior fue la acción del creador, tomando nota y ejemplo de ello; dado que tenemos casco hagamos la pala de timón para ajuste de uno y otro, pues elemento del primero es el segundo
valiéndonos de este nuevo aliado el papel sulfurizado, sacamos plantilla teórica de la pala
y decimos teórica porque ya veremos en que queda tras la pruebas iniciales en el agua
Aún por determinar si el tubo de 4 mm subirá hasta la cubierta o no, para evitar filtraciones, lo que si subirá será la varilla de 3 mm que a la sazón será también nervio de bisagra del conjunto; cortamos en tres tramos el tubo y la varilla ya que da material suficiente en ambos casos
Cortemos la pala de dos piezas de 3 mm cada una dando un grosor de 6, que en principio no irá forrada al no verse trama de tablazón, pero todo se andará
Ajustamos las curvas con bloque de papel de lija a 90º
Cotejamos que encajará con los oportunos retoques en el casco
Trazamos unas líneas a 4 mm del borde recto para realizar una caja y alojamiento del tubo de este diámetro
Dejamos apenas una de las caras del contrachapado, el exterior para alojar el tubo
Sobre el plano perfecto
Ahora toca cortar y repartir los dos elementos de latón, aprovecharemos la frescura de la mañana para deleitarnos en los distintos métodos de corte
Disco abrasivo mini, cuchilla, sierra de joyería pelo 000, desechamos el corta tubo de fontanero, aún disponiendo de uno para estos calibres, ya que "chafa" mucho el tubo
El corte con la hoja de sierra de 000
A mi parecer es el más pulcro en el tubo, no dejando rebabas, menso en la varilla, aunque al ser maciza ha cortado mejor
En los otros dos casos "chafa" algo el tubo, de derecha a izquierda, la sierra 000, la cuchilla, el disco abrasivo
Nada que una broca para metales del mismo calibre no pueda arreglar
Dejamos encolando las dos aletas de la pala
Guardamos en la bodega los metales de los proyectos çTuiga "T" y Sotonero 1 "S" a disposición de sus respectivos armadores
Y para rematar la faena del día vamos a proponer un método de enderezar varilla de latón, que en su día nos mostró d. Antonio Alcaraz, quién fue director de la revista Más Navíos
la superficie debe de ser dura y nivelada, y el zoquete de madera que hemos usado debería de ser bien duro también, podemos usar regla metálica, que dará mejores resultados, este vídeo es solo una muestra de como ejecutar la acción, y los distintos sonidos indicarán si ya está derecha la varilla
bravo mestra,veo que marcha el hispania que por cierto el tema del timom mucho mejor que el mio,y ahora la pregunta como funcionara¿¿¿colocaras un brazo por el interior del casco o las poleas en la caña del timon,no se como andas de sitio pero hay servos bastantes pequeños que te podran entrar dentro
saludos Guillermo
El timón irá servido por un servo y dos poleas al ser un ángulo tan inclinado, está por desarrollar, esto es la teoría
Y mientras llega ese momento aquí seguimos sacando astillas e igualando las tracas del casco, esta mañana con la felicísima visita del "armador" del Tuiga
Con un calor más propio de otras latitudes y en no apeteciendo andar sacando ajustes nos hemos puesto a la tarea de hacer funcional la pala del timón con los siguientes elementos
Un casquillo a pie de codaste de apenas 8 mm de largo en tubo de 4mm
La pala que ya confeccionamos ayer con un eje de tubo de 4mm
La varilla de 3 mm que une y articula todo el conjunto
Dos casquillos de 4 y 6 mm de diámetro, uno dentro del otro para cierre de la parte alta del codaste y guía de la varilla en su ángulo correcto
taladro de 4 mm en el pie de codaste
En esos menesteres estábamos, que nos a visitado Carl0s, y aprovechando su colaboración se ha ajustado en la posición correcta varilla y casquillos, fijando estos en su lugar correcto con pegamento de dos componentes, que al mismo tiempo es un sellador en la parte alta del codaste donde también hemos tenido que no solo hacer un taladro, si no repasar con un limatón en la falsa quilla hasta conseguir el ángulo y paso adecuado de los dos casquillos, sirviendonos la varilla de guía en paralelo con el codaste
Podemos apreciar el orificio del que antes hemos hablado, que es a la salida del casco hacia el codaste, al carecer de otro medio ha sido por tanteo su realización, por ello ahora toca tapar
Se ha pegado a los 15 minutos el casquillo diminuto que se aloja en el pie de codaste, y rellenado el orifico mostrado en la imagen anterior, suficientemente para que quede sellada esta parte
Y hace unos minutos hemos recordado que no habíamos hecho fotografía del resultado final, y antes de cerrar esta edición es que se ha procedido a realizar la instantánea
se ve sobresalir la varilla de 3mm, esto es así para poder cortarla por donde mejor convenga en el momento de cerrar el casco por cubierta
Ya el Calafate harto de meter estopa en las juntas, ha pasado al masillado directamente
Se había comprado esta máquina del lidl hace varios años, sin embargo no se había utilizado; al hacerlo ahora observamos que carece de la capa de velcro para que agarre las hojas de lija
menos mal que teníamos la black y se ha podido realizar el trabajo
con el barniz de dos componentes al 20 % con disolvente, se ha procedido a dar la primera mano o fondo al casco por el exterior, pero previamente se ha dibujado la línea de flotación, y barnizada con nogalina la obra viva
Toca vaciar el casco internamente de las falsas cuadernas, pegar las apoyos estructurales y dar forma y encolar la base de la cubierta, así lo hemos hecho
